Не выходим на конечной станции и бродим по тоннелям. День и ночь в метро с JustMedia.ru

Не знаю почему, но для меня метро является одним из самых интересных мест Екатеринбурга. Несмотря на то, что я ежедневно спускаюсь туда, чтобы доехать до работы или по делам, все равно остается в этом месте что-то тайное. JustMedia.ru, прогулявшись по тоннелям, пока город спит, решил раскрыть все секретные места метрополитена и показать, куда уходят поезда после конечной станции.

Екатеринбургское метро как часы – очень четко работает. Но в этом механизме есть много, что скрыто от глаз обычного пассажира.

Фотографа предупреждаю заранее, что сегодня мы почти весь день проведем в метро. Первое правило – не опаздывать. В девять утра мы должны пройти контроль на станции «Площадь 1905 года», чтобы побывать там, откуда приходят и куда уходят составы после смены – в электродепо «Калиновское».

Наш проводник - советник директора Георгий Иванович Минаев, который работает в Екатеринбургском метрополитене с 1991 года и знает о нем все. Заходим с ним в вагон, как обычные пассажиры и доезжаем до проспекта «Космонавтов». Сейчас и начнется наше первое путешествие. Мы не выходим на конечной станции, а остаемся в вагоне с другими пассажирами, которые оказываются сотрудниками метрополитена. У нас проверяют документы, следят, чтобы не осталось посторонних, и состав отправляется в депо.

Заходим в административно-бытовой корпус. Здесь еще раз напоминают несколько правил и строго-настрого запрещают отходить от Георгия Ивановича. Правило второе – не заходить за красную линию в депо, чтобы не создавать опасные ситуации и не попасть под напряжение, а оно более 800 вольт. Поэтому техника безопасности тут превыше всего, но не только для нас, гостей, но и всех сотрудников объекта.

Нас провожают в один из корпусов электродепо «Калиновское», куда как раз и прибывают составы после смены. Мы попадаем в большой надземный город.

Когда состав заходит в депо, его осматривают специалисты, чтобы все было в порядке. Сначала на ходу, а затем после остановки на путях. Как и обычная машина, подвижной состав имеет свой пробег, поэтому необходимо производить плановые проверки и ремонт.

Мы проходим мимо вагонов, которые помыты, загрунтованы и готовы к покраске. В этом же корпусе есть специальное отделение для этого.

Здесь тележка уже покрашена. Дальше стоят только подготовленные: почищенные и отмытые. Специалисты проверяют их на отсутствие дефектов специальными приборами и только потом красят.

Когда Екатеринбургское метро только стоили, то многих специалистов отправляли учиться в другие метрополитены СССР. Сейчас, как мы узнали от Георгия Ивановича, кадров готовят непосредственно в нашем метрополитене:

Пока состав стоит в депо, нам разрешают зайти в кабину машиниста. Когда еще представится такой случай? Здесь довольно просторно. Что к чему в этих многочисленных кнопках, я так и не разобралась. Мне простительно, по образованию я журналист.

Перед тем как пустить состав на линию, уборщицы обязательно моют его внутри. В депо стоит ванна и моющие средства.

Так же специально для нас запустили машину с громадными щетками, которая очищает составы от грязи и пыли. Выглядит это, конечно, внушительно.

Есть в депо и специальный подвижной состав для обслуживания тоннелей.

Тут стоит агрегат для промывки тоннелей. Он транспортируется двумя дрезинами. Находясь в специальной будке, рабочий управляет подачей воды из цистерн. Это и многое другое оборудование выходит на линию ночью, а как это происходит, смотрите вместе с нами.

Вы замечали на «Ботанике» или «Проспекте» особого человека, который встречает поезда? Это маневровый машинист, который дежурит на станции. Мы о нем услышали впервые.

Маневровые машинисты постоянно меняются. Это не один и тот же человек. Они работают по определенному графику. Машинистов до и после смены проверяет фельдшер, который дежурит на линейном пункте на станции «Чкаловская».

Ждем, пока закроется метро для пассажиров. Георгий Иванович напоминает технику безопасности для них.

Если что-то уронили на пути, то ни в коем случае не надо доставать вещь. Даже, если это ваш драгоценный айфон. Обратитесь к сотрудникам метрополитена. Они клещами могут достать даже sim-карту, не то, что телефон, шапку или ботинок.

Георгий Иванович обращает наше внимание на машинистов, которые сдают дежурство. Происходит это так быстро, что фотограф не с первого раза успевает сделать снимок. Благо ходит у нас ни один подвижной состав.

Мы проходим к дежурному поста централизации стрелок и сигналов. Место, откуда работник задает маршруты.  Тут стоят мониторы, по которым отслеживается и движение и то, что происходит на платформах.

Количество составов подается в зависимости от пассажиропотока. В среднем в день екатеринбургское метро перевозит 165 тысяч человек. Обычный интервал ожидания поезда днем составляет 6-7 минут. В пиковое время – 4 минуты. В праздники, чтобы не создать давки, - 3 минуты. Сейчас ходят четырех вагонные составы. С учетом роста города платформа рассчитана на 5-вагонные и минимальное время интервала – 1,5 минуты.

С фотографом переходим в помещении дежурного по станции. Отсюда управляются вентиляция и водоснабжение. Различные технические средства станции. Включается и выключается освещение в тоннеле.

Шесть минут первого. Звучит заветный сигнал. Метро закрылось, но только не для нас.

Встречаем долгожданную технику, которая выходит из депо. Вот и дрезина, которая вывозит мусор. Нам разрешают на ней прокатиться. Залазим, пока водитель получает предупреждения, в которых написано, какие работы ведутся по ходу его следования.

Спускаемся в тоннель. Нам предстоит дойти от «Проспекта космонавтов» до станции «Уралмаш». Сегодня, как по заказу, мы встретили большое число техники. И посмотрели, как работают ночные обитатели метро. И сотрудники станций и те, кто спускаются после полуночи в тоннель, оказались очень доброжелательными к любопытным туристам.

Нам объясняли, что сейчас происходит замер ширины колеи – контроль состояния.

Аккуратно проходим мимо рабочих, которые мыли из шланга пути. В эту ночь все были заняты своим делом, и нам очень не хотелось своим любопытством сбить налаженный механизм.

Георгий Иванович показывает на телефон в тоннеле. Кроме него, здесь общаются еще световыми сигналами:

Однократное выключение и включение  – предупреждение, что пора закончить работы. С определенным интервалом через некоторое время будет подан двукратный сигнал о прекращении работ. Трехкратное включение и выключение – подано напряжение на контактный рельс.

Сотрудники всегда знают, сколько человек зашло в тоннель, значит столько должно и выйти. Поэтому мы на станции «Уралмаш» сдаем наши пропуска и благодарим Георгия Ивановича за такую двойную экскурсию. Все, утром мы снова будем обычными пассажирами, но теперь на конечных станциях будем искать глазами маневрового машиниста.

Узнать о рабочих буднях трамвайщиков можно тут.