Когда в Екатеринбурге появился троллейбус

Троллейбус в нашем городе решили запустить лишь в 1941 году после того, как в поселок Нижне-Исетский эвакуировали завод «Большевик» (сегодня Химмаш»). Последний находился от основной части города в 10 км. Транспорта до завода не было, тогда как большая часть его работников жила в городе. Смены длились по 12 часов, и чтобы не идти пешком по размытой дороге домой, многие оставались спать на предприятии. Вот тут и возник вопрос, как же решить проблему транспортной доступности, чтобы заводчане могли без проблем добираться до работы и обратно.

Троллейбус №1 «Фрунзе – Уктус». ФОТО: Государственный архив Свердловской области

Проложить туда рельсы для запуска трамвая было почти нереально из-за жесткого дефицита материалов и их дороговизны. Для автобусов требовалось топливо, поэтому этот вариант тоже отпал. Власти решили сделать ставку на экологичные троллейбусы и открыть первую 12-километровую линию №1 «Фрунзе – Уктус», которая должна была пройти от Фрунзе по Декабристов, Белинского, Челябинскому тракту и до клуба, который размещался тогда в здании Храма во имя иконы Божией Матери Казанской.

Разворотное кольцо  у клуба (он был в заднии храма). ФОТО: из архива храма во имя иконы Божией Матери "Казанская"

Однако запустить рогатых оказалось крайне сложно. Возникли проблемы с заготовкой материалов для опор. Так, сосны в лесу вырубили, а из-за распутицы вывезти их не могли. В итоге получилось забрать деревья из леса только на санях, когда выпал снег. Серьезные проблемы были с доставкой. В день выделяли максимум две машины и пару гужевых повозок. Нередко не было ни транспорта, ни лошадей. Отсутствовали для выполнения работ людей. Тогда власти города решили обязать рыть ямы под опоры жителей частных домов, рядом с которыми пройдет новая линия. 

ФОТО: из архива Музея Уралхиммашзавода

Работы велись в лютые морозы вручную. Свердловчанам пришлось вкопать в мерзлую землю 739 опор для контактной сети и смонтировать 42 км контактного провода, а также вырыть котлованы для подстанции и депо. Вручную горожане выравнивали площадку для разворотного кольца, которая была у клуба на пересечении современных Грибоедова и Пархоменко. Из техники для проведения всех земляных работ были только тачки и лопаты.

ФОТО: из архива ЕТТУ

Возникли проблемы с поставками самих троллейбусов и обучением водителей для них. Из-за этого открытие первой троллейбусной линии в городе решили перенести с 6 ноября 1942 года на февраль 1943 года.

На новые машины денег не было, поэтому решено было обеспечить Свердловск 25 ЯТБ-4, которые эвакуировали из Москвы и Куйбышева (ныне Самара). Троллейбусы были в ужасном состоянии, на них почти не было «живого» места. Из 25 машин удалось собрать только шесть рогатых. Восстановлением троллейбусов занимались женщины и дети. 

ФОТО: Государственный архив Свердловской области

Сроки запуска первого троллейбусного маршрута снова сдвинулись. В итоге собранные по кусочкам первые шесть машин вышли на линию только 17 октября 1943 года.

Митинг в честь открытия троллейбусного маршрута №1. ФОТО: опубликовано пользователем Paul на сайте 1723.ru