Расписание выхода «рогатых» на маршрут все еще делали вручную.
В Екатеринбурге в 1990-2000-е годы троллейбусники изо всех сил старались развиваться. Запускали новые линии, ввели в эксплуатацию вторую очередь Орджоникидзевского депо и старались держать «старичков» парка в строю, потому как новых машин в городе почти не поступало.
Об отказе от ручного составления расписания выхода машин на маршруты, 17-метровых «гармошках» и утопании «рогатых» в глубоких лужах, читайте в продолжении спецпроекта «Е-транспорт».
Несмотря множество современных троллейбусов в городе и большой пассажиропоток, конце 1980-х годах расписание выхода «рогатых» на маршруты по-прежнему составлялось вручную. По словам ветерана ТТУ Галины Дроздовой, это была очень кропотливая, сложная и трудоемкая работа. Отказаться от бумажного варианта решено было только в 1990-е года в связи с внедрением автоматизированной систему управления на предприятии. Расписание стали вносить в автоматическую систему для осуществления контроля за движением, оперативного руководства и составления нарядов работы водителей.
| ФОТО: Государственный архив Свердловской области |
«Нас заинтересовал вопрос составления расписания на ЭВМ. Стали изучать опыт в других городах. Московская академия коммунального хозяйства предложила свою программу, но она оказалась не совсем удобной. Съездили в Минск, чтобы перенять опыт белорусских коллег в этом вопросе. Но уже при работе у нас возникли сложности. Тогда программисты службы автоматики решили написать свою программу. В 1995 году совместными усилиями инженеров отдела расписания и программистов родилась первая версия программы составлении расписания», - рассказывает Галина Дроздова на страницах книги «Электротранспорту Екатеринбурга 80 лет», 2009 год.
| ФОТО: Государственный архив Свердловской области |
В конце 1980-х остро встал вопрос нехватки производственных площадей и мест для стоянки машин. К этому времени троллейбусный парк насчитывал 240 машин, поэтому троллейбусники снова подняли вопрос расширения действующего депо или строительстве нового. Первая идея была одобрена еще в 1976 году, но тогда дело ограничилось лишь отводом земельного участка. В итоге после длительных обсуждений в 1989 году было решено возводить вторую очередь Орджоникидзевского депо. Проектирование поручили институту «Промтрансиипроект», а генеральным подрядчиком стало СУ-23 треста «Уралмашстрой», которое в 1974 году возводило первую очередь объекта.
| ФОТО: Государственный архив Свердловской области |
Вторая очередь депо рассчитана на 100 троллейбусов. Помимо служебных помещений и стоянки, были предусмотрены цех по ремонту и восстановлению машин со смотровыми канавами, который мог обслуживать до 200 машин, и также мойка для «рогатых». Размеры и оборудование последней позволяли мыть одновременно сразу три троллейбуса. Также проектом предусматривались электроцех и участки покраски и наладки транспорта после ремонта.
| Именно на этом пустыре с проходной построили Орджоникидзевское депо |
Несмотря на огромную потребность города в объекте и тому, что планом развития городского электрического транспорта преимущество отдавалось развитию сети троллейбусных маршрутов, вторую очередь депо начали строить только в 1993 году. Новый цех в Орджоникидзевском депо открылся в октябре 2001 года, хотя изначально планировалось это сделать еще 2000 году.
| ФОТО: Музей ЕТТУ |
Современная материально-техническая база очень пригодилась троллейбусникам. Новых машин, как и деталей, с 2001 года в город поступало мало, поэтому часто приходилось ремонтировать имеющиеся.
| ФОТО: Государственный архив Свердловской области |
«Поскольку поставки в необходимых объемах новых троллейбусов на предприятие прекратились с 2001 года, а техническое состояние несущих элементов рамы кузова оставляло желать лучшего, руководство предприятия приняло решение осваивать капитально-восстановительный ремонт отслуживших свой срок троллейбусов своими силами. Базой для таких работ стал участок Орджоникидзевского депо. Для этой цели в депо был организован участок КВР, который был укомплектован ремонтным персоналом и необходимым оборудованием», - говорится в книге «История трамвая и троллейбуса Екатеринбурга» (1999 год).
| Свердловск, 1977 год. Фото А.Фрейдберга. Издательство «Планета». Москва. |
Некоторые новинки в Екатеринбурге все-таки приходили. Так, в 1994 году в столицу Урала поступили сочлененные ЗиУ-10 завода имени Урицкого, длина кузова которых составляла 17,5 метров. Машина могла развивать скорость до 70-и км в час и вмещала в себя до 164 человек. Основой для этой модели стал 18-метровый СВАРЗ-ТС, который мог перевозить одновременно более 300 человек.
| Свердловск, 1977 год. Фото А.Фрейдберга. Издательство «Планета». Москва. |
В начале 1990-х много нареканий со стороны водителей вызывало неудовлетворительное состояние дорог: на отдельных участках после ливней канализация не справлялась с потоками воды и движение троллейбусов останавливалось.
| ФОТО: Государственный архив Свердловской области |
«Администрация города в короткие сроки реконструировала троллейбусные магистрали на проспекте Космонавтов, Малышева, Белинского, Щербакова, Пархоменко. Решали вопросы повышения эффективности ливневых канализационных систем и в первую очередь под путепроводом. Уже в 1995 году от устранения ливневых озер простои троллейбусов на линии снизились на 35 %», - говорится в книге «Электротранспорту Екатеринбурга 80 лет».
| ФОТО: Государственный архив Свердловской области |
Продолжали троллейбусники прокладывать новые линии. В последних числах декабря 1994 году запустили маршрут до УНЦ, в 1995 году – по Крауля, в 1996-1997-м годах – на Ботанику.
| Открытие новой троллейбусной линии в 1994 году |
В августе 1998 года запущены кольцевые маршруты «А» и «Б», которые уже в следующем году переименовали в №18 и №19, которые пошли по Челюскинцев-Смазчиков-Сулимова-Комсомольская. Также 1998 году маршрут № 13 стал ходить по маршруту «Таганская – Коммунистическая».
| ФОТО: Государственный архив Свердловской области |
«При строительстве троллейбуса в Пионерском поселке трамвайные пути были переложены на новый мост, реконструированы трамвайные узлы на перекрестках: Луначарского-Челюскинцев, Смазчиков с переулком Трамвайный. Все работы были проведены в рекордно короткие сроки и с хорошим качеством. Большая часть контактной сети была смонтирована силами энергохозяйства.
| Проспект Ленина, конец 1970-х годов. ФОТО: Павел Абакумов. Ностальгия по Свердловску-51, 1723.ru |
В мае 2003 года открыт маршрут №15 гостиница «Свердловск» - Ботаническая, в декабре - №20 «Ботаническая-Академическая».
Предыдущие материалы о становлении автобусного движения здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь, трамвайного – здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь, троллейбусного – здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.
Просмотров: 13489
Автор: Екатерина Турдакина