Водили не только автобусы, но и спортивные «Волги». О том, как транспортники организовали свое ралли, в спецпроекте «Е-транспорт»

Свердловские автобусники ежегодно соревновались не только в мастерстве вождения автобусов и грузовых машин, но и участвовали во всевозможных ралли. Месяцами они разбирали и собирали списанные «Волги» и «Москвичи», превращая их в настоящие гоночные машины. Сотрудники СПОПАТ №1 так прониклись духом ралли, что даже организовали собственные соревнования, постоянно увеличивая количество спортсменов-раллистов и их боевых коней.

О главных спортивных увлечениях свердловских автобусников читайте в продолжении спецпроекта JustMedia.ru «Е-транспорт».

Автоспортом уральские автобусники увлеклись еще в середине 1960-х годов. Уже тогда они соревновались между собой в фигурном вождении и экономии топлива, правда, все это было инициировано самими работниками предприятия. В конце 1960-х - начале 1970-х появился официальный приказ Облавтоуправления, обязывающий все подразделения СПОПАТ №1 иметь для проведения авторалли спортивные машины. Собирать их предполагалось из числа списанных легковых автомобилей таксомоторных парков.

Последние наставления экипажу объединения перед стартом  «Ралли-71»

Так, первопроходцами в этом вопросе стали четверо энтузиастов из числа свердловских автобусников – Александр Дрегалкин, Юрий Корняков, Владимир Мельник и Николай Бояринцев. Они получили в Нижнем Тагиле списанную «Волгу», перебрали ее до винтика и в 1971 году впервые приняли участие в престижном спортивном мероприятии - авторалли «Урал».

Представители команды объединения на ралли «Золотая осень»

Участие в ралли так нравилось автобусникам, что в 1973 году Облавтоуправление учредило свои соревнования, которые получили название «Золотая осень». Первые стартовали в этом же году в сентябре. Трасса проходила по Челябинскому и Тагильскому трактам. Ее протяженность составила 800 км. Ежегодно в ралли принимали участие 15 экипажей.

На старте экипаж «Икаруса-260»

Свердловские автобусники регулярно принимали участие в ралли – пик их активности пришелся на середине 70 – постоянно брали призовые и ближайшие к ним места. Кроме того, большая часть автобусников всегда участвовала во всевозможных соревнованиях по профессиональному мастерству, в кроссах на автобусах и грузовых машинах, в фигурном вождении.

Соревнования между предприятиями СПОПАТ №1 проходило и по другим видам спорта: по волейболу, баскетболу, футболу, шахматам, настольному теннису. Также ежегодно 7 января проходил традиционно спортивно-развлекательный конкурс: «Папа, мама, я – спортивная семья». Автобусники устраивали лыжные гонки, купались в проруби, катались на коньках. Летом проводились всевозможные спартакиады, а для детей сотрудников – велосипедный турнир «Волшебное колесо».

На конкурсе профессионального мастерства водителей

Занимались спортом строго по графику. Например, среда считалась волейбольным днем.

Для детей сотрудников СПОПАТ №1 летом проводили велосипедный турнир «Волшебное колесо»

К концу 1980 годов Свердловское производственное объединение пассажирского автотранспорта №1 окрепло и разрослось. Производственная база объединения включала в себя шесть площадок общей площадью 28,69 гектаров, 79 193 кв метров площадей. Количество автобусов -1093, общее число сотрудников – 3412.

В.Т. Анискевич - чемпион объединения

При подготовке материала использовались фото и данные книги «Бесконечный путь. Екатеринбургскому автобусу 75 лет», 2000 год, музея ЕМУП МОАП.

Предыдущие материалы о становлении автобусного движения здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь, трамвайного – здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь, троллейбусного – здесь, здесь, здесь, здесь, здесь, здесь и здесь.